Incrédulo, a si era la definición de mi rostro tras observar la primera conexión en directo que estableció la sexta en el circuito de Interlagos el jueves. No, otra vez no, pero así fue, Lobato lo volvió hacer nuevamente y escupió sin escrúpulos a la historia y los pilares auténticos de la fórmula uno. Después de enviar un comunicado personalmente para que retirasen el video inmediatamente de su página web, ya había sido demasiado tarde y muchos lectores habían visto la sucia propaganda de este mequetrefe.

Este periodista, se atrevió a insultar al circuito de Interlagos en directo a través de las cámaras, sobre el pitline del mismo circuito, rodeando del oxigeno y la autentica pureza de aquel lugar tan hermoso. En apenas segundos, lo definió como un circuito aburrido, pobre, rudimentario, malísimo y alguna otra palabreja que no recuerdo. Señor Lobato, no tienes ni la más remota idea y te exigiría una disculpa inmediata. Este circuito, definido como Autódromo de José Carlos Pace, lleva el nombre de un ex piloto de Fórmula uno que falleció en un accidente de avión. Se ha disputado treinta ocho grandes premios, todos interrumpidamente entre 1972 y 2009. Cuando usted estaba entrevistando a los jugadores de futbol sobre los terrenos de juego o realizando las practicas como periodista, en este circuito estallaban millones de decibelios de las gargantas de los aficionados al ver a sus ídolos ganar, pilotos como Senna, Fitipaldi, Carlos Pace o Piquet. Ojala Montmelo hubiese vivido tantos éxitos y momentos clásicos, o al menos que albergara esa afición tan humilde, respetable y fanática pura por el automóvil.

Todas las veces que te has trasladado a Interlagos, te has quejado siempre de la calidad de las instalaciones, pero creo que te olvidas que ese país tiene la mayor desigualdad social del mundo, donde un veinte por ciento de la población aun lucha para no morir de hambre, 43 millones de pobres para ser exactos, para que te hagas una idea, toda la población de nuestro país. Cuando estás en circuitos como Sepang, Sakir, Shanghai, Estambul y próximamente en Abu Dhabi, donde también millones de personas sufren calamidades y hambre, te quedas impresionado con la calidad de las instalaciones y la tecnología. Pero la verdadera diferencia es que allí, a los Sultanes, Reyes o Comendadores les importa un pimiento que parte de su gente mueran de hambre. Construyen cosas emblemáticas para atraer público y custodiarse para ellos mismos las riquezas otorgadas por las importaciones que genera en este caso un Gran Premio. Y es que Lobato, Aunque Sau Paulo sea una de las capitales más grandes y peligrosas del mundo, en sus calles como en todas sus localidades, existen aun los niños más humildes, analfabetos y felices del mundo. Niños, que para ser felices solamente necesitan una pelota de plástico o un pequeño triciclo roto, rostros que te agradecen cualquier pequeño gesto, eso sí que es admirable. Allí nació el mejor piloto de la historia del automovilismo, Ayrton Senna da Silva. La sabiduría que poseía, la riqueza de su gran personalidad, la fortaleza mental y su profunda concentración y determinación, fue absorbida cada segundo, sumiso en aquel ambiente a lo largo de su vida.

Para los que tenemos sentido común, para los que nos preocupamos por el mundo y de la historia, para los que amamos el automovilismo, no nos creemos en absoluto tus injurias. Pero el dolor que exportas en el medio de comunicación nos debilita a los que realmente creemos en el deporte. Lo hemos estado haciendo toda la vida y jamás podre comprenderte. Te pondré un ejemplo muy significativo, el futbol no es comparable con la F1. Si una persona se hace aficionada al futbol solo necesita ver un partido para conocerlo plenamente. Pero la Formula uno necesita de paciencia si realmente quieres saber cómo funciona y todo lo que conlleva, el consumidor depende de lo que observa y de lo que escucha para informarse y aprender, lo que lleva haciendo la televisión en este país con este deporte es reflejarla de una forma desquiciante. Personalmente, me lo pasaba mejor en Montmelo cuando todavía no existía esa marea que denominan azul, cuando solamente un tercio éramos aficionados nacionales.

Ahora las carreras están llenas de canticos, insultos, la gente haciendo la ola, todo el carácter importado del futbol. Recuerdo a Schumacher reventar una rueda en Barcelona delante de mis ojos, la gente riéndose a carcajada limpia, increpando y celebrándolo, mientras que a su lado tenia a un verdadero aficionado que se había trasladado de otra parte del mundo. Este hombre, tenía que soportar las tonterías de algunos, sin poder escuchar claramente y únicamente el sonido celestial de esas maquinas. La Sexta, el As, el diario Marca y muchísimos otros medios, siguen contaminando y fomentando humo a este maravilloso deporte en nuestro país. Quizás, este equivocado y sea una nueva época, una nueva generación de observar las cosas, finalmente me considerare afortunado de haber aprendido mucho antes, cuando te llamaban “tonto” al pedir en un bar que pusieran los coches. La Formula uno es maravillosa, gracias a su historia y a gente que se ha sacrificado en hacerla especial, a todos ellos les dedico mis sentimientos y este articulo, porque estoy completamente convencido de que estarán de acuerdo.

Aprovechamos desde Todomotor.net para enviar nuestras condolencias y apoyo a los familiares y amigos de Andrés Montes. Un hito en la historia de la comunicación, caracterizado por la gran energía que aportaba en sus retransmisiones, hasta siempre amigo.

David del Pozo / Peloto / SeNNiNha

La FIA ha confirmado que Lotus sera el equipo que ocupe la plaza de BMW-Sauber la proxima temporada.

Lo malo de la noticia es el nuevo rechazo por parte de la FIA a la solicitud de Epsilon Euskadi, pero los de Azkoitia no pierden la esperanza, ya que todavia tienen una nueva oportunidad de ocupar la 14 plaza, por la que pelearan junto con BMW Sauber, que quiere volver a entrar de la mano de nuevos inversores.

Sobre Lotus, poco que decir. Una escuderia mitica por la que han pasado genios como Senna, Mansell o Fittipaldi.  Mike Gascoyne sera el cerebro de la escuderia, que montara motores Cosworth.

Se ha anunciado recientemente que el banco Santander patrocinara a Ferrari, con lo que la gente daba por hecho que abandonaban Mclaren. Nada mas lejos de la realidad… Botin seguira patrocinando a las flechas de plata con su filial inglesa, Abbey

(Nota de prensa oficial a continuacion)

The Vodafone McLaren Mercedes Formula 1 team is delighted to announce an extension to its Corporate Partnership with Santander,  with the high-profile Santander branding present on all four Vodafone McLaren Mercedes drivers.

Since the start of our winning relationship in 2007, Santander has seen its brand awareness rise in the UK from 20% to 82%, supported by Vodafone McLaren Mercedes and its drivers, including reigning World Champion Lewis Hamilton. This increase has coincided with the Santander Group’s move to bring together Abbey, Alliance & Leicester and Bradford & Bingley to operate under the single Santander brand.

Martin Whitmarsh, Team Principal of Vodafone McLaren Mercedes, said: “We are extremely pleased to have extended our hugely successful global Partnership with Santander. As one of the world’s leading banks with a significant presence in Europe, Brazil, Mexico, Chile and the United States and other countries, Santander is a great ‘fit’ with Vodafone McLaren Mercedes and our triumphs on the global stage of Formula 1.

“The year 2009 marks Santander’s third season of association with our sport, and during this time they have successfully title-sponsored three of the most prestigious and historic races: the British, German and Italian Grands Prix. We are very proud of our relationship with Santander and to be part of their ever-expanding Formula 1 involvement. We welcome, and wish them well with, their other activities – including, but not limited to, the afore-mentioned race sponsorships.”

António Horta-Osório, Abbey’s Chief Executive, added: “Since its inauguration in 2007, our corporate partnership with Vodafone McLaren Mercedes has been extremely successful, especially in the UK, which is why we are delighted that we will continue to develop our alliance with the UK’s number-one Formula 1 team for the benefit of our 20 million UK clients.”

“The year 2010 will create a newly-refreshed scenario for Santander in terms of Formula 1 sponsorship. Our continuing partnership with Vodafone McLaren Mercedes – and especially with Lewis Hamilton – will fit very well with our ongoing development of the Santander brand, not only in the UK but globally too,” said Juan Manuel Cendoya, Senior Vice President of Communications, Corporate Marketing and Research.

Lewis Hamilton added: “Some of the most enjoyable activities I have ever done off track during my Formula 1 career have been with Santander. Everything we do together is always thinking outside of the box, and I am looking forward to continuing that work together with them and the team. Over the past couple of years we have filmed some great TV ads – one of them turned me into an Airfix kit and then in the other I got to play on a life-sized Scalextric set! The Santander people are very cool and push home the value and strength of teamwork. With Santander I have also had the opportunity to attend some events in Spain. I love racing in Spain, too – Spanish motorsport fans are always so enthusiastic.”

Heikki Kovalainen commented: “As with all our Partners, the work we do with Santander is put to very effective use across the world. For example, I was recently involved in a campaign in the German market. Santander are a real part of the McLaren Mercedes family, and we are obviously all very pleased that our relationship will continue. It demonstrates that Santander have achieved a superb return on their investment in our team.”

El piloto de la Comunidad Valenciana Marco Barba, que cumple su segunda temporada en las World Series by Renault 3.5, viajará en diez días a Alemania donde afrontará la penúltima cita del certamen automovilístico e intentará conseguir ese gran resultado que le falta en ésta categoría y que al mismo tiempo le ayudaría a escalar posiciones en la clasificación general.

El integrante del equipo Draco Force India tratará, junto a su compañero Bertrand Baguette, de mantenerse en la cabeza de la clasificación por escuderías, para lo cual deberá mejorar los números de su debut en tierras germanas la pasada temporada.

En 2008, la campaña de su debut, no tuvo suerte en la primera de las mangas que se disputaron en tierras germanas, mientras que en la segunda entró en la meta en la undécima plaza. En 2009 y con una mayor experiencia buscará hacer sonar el himno español.

En el apartado individual, Marco se mantiene entre los 10 mejores ‘drivers’ del certamen, con un total de 38 puntos en su haber y empatado con el noveno clasificado Pasquale di Sabatino.

Por todo ello y dado que tras la cita del 20 de septiembre en Nürburgring únicamente restará el 25 de octubre como último meeting del campeonato en el novedoso Motorland de Aragón, el valenciano buscará afrontar la recta final de su segundo ejercicio en ésta categoría, con la ambición de conseguir el mayor bagaje de puntos que lo sitúen en una buena clasificación final.

Tras estar en busca y captura por los incidentes de Pozuelo, el joven piloto madrileño se ha visto obligado a exiliarse a territorio portugues, donde aprovechará para disputar una nueva carrera del British F3. (Obviamente, esto es una ida de pinza, el bueno de Victor no tiene nada que ver con esos incidentes)

Víctor García, Fortec Motorsport, participa este fin de semana en la novena cita de la F3 inglesa que consta de dos carreras en el circuito portugués de Algarve. A sólo cuatro carreras para el final de la temporada, el piloto madrileño espera poder mostrar que puede estar en las posiciones delanteras.

Tras un mes de parón estival, Víctor se muestra optimista y confiado de sus posibilidades: “Tengo muchisimas ganas de volver a la competición tras un mes alejado de los circuitos. Me he estado entrenando físicamente para afrontar la recta final del campeonato. Durante toda la temporada hemos estado allí, pero sin tener resultados constantes y me gustaría acabar la temporada con otro podio (tras el conseguido en Spa). Aunque en esta ocasión con casi 30 pilotos en pista mi objetivo seria quedar entre los 5 primeros. En este sentido los calificativos serán de nuevo clave para tener opciones de estar arriba en las carreras.”

Sobre el circuito de Algarve añadía: “Rode en este circuito antes del inicio de la temporada en unas pruebas precisamente con Fortec. El circuito es muy diverido con subidas y bajadas que lo hacen casi como una montaña rusa. Lo que mas me gusta es que la primera curva ya que es muy rápida y donde se definira parte de la carrera.”

Force India anuncia hoy en un comunicado de prensa que libera a Giancarlo Fisichella para que pueda fichar por Ferrari.

El comunicado completo (en ingles) a continuacion:

Following extensive discussions over the past 24 hours, the Force India Formula One Team has agreed to release Giancarlo Fisichella from his contract to join the Scuderia Ferrari Marlboro team for the remainder of the 2009 season, starting with immediate effect.

Dr Vijay Mallya, chairman and team principal, commented, ‘Giancarlo and his management team approached me yesterday with the proposal from Ferrari. For any Italian driver, a Ferrari race seat is a long-held dream and for Giancarlo it was no exception. No one should stand in the way of this. Furthermore the agreement will secure Giancarlo’s long-term future with Ferrari and it would be incorrect to jeopardise this, particularly when Giancarlo has made such a vital contribution to Force India.

‘We would like to stress that we have not agreed any financial settlement with Ferrari. This agreement has been made in good faith and for the good of Giancarlo and the sport in general. A competitive Italian driver in a Ferrari for Monza is a positive story for Formula One, which can only help raise the sport’s profile in these difficult times.

‘We would like to thank Giancarlo for all his help over the past one and a half seasons and for delivering us our first World Championship points last weekend. He has been an integral part of the team and we owe him a great deal for his input behind the scenes and performance out on track. We wish him all the best for the future.

‘For Force India, this sport is a team effort and removing one part, even a major one, will not significantly affect our performance. The competitiveness of the team seen in Belgium was a result of hard work in the factory and wind tunnel and we have further developments coming for the final races, so we are confident this momentum can be sustained. We are now looking forward to a strong finish to the season.’

Giancarlo commented, ‘I am very grateful to Vijay Mallya for allowing me this opportunity to drive for the Scuderia Ferrari Marlboro team. It is true that it has always been an ambition to do this, and for Vijay to have allowed it to become a reality is very generous. I hope in my turn I have helped Force India grow up and be on the right path to achieve their own ambitions. They are now a very competitive team and I wish them all the very best.’

A decision regarding the driver of car number 21 will be made in the coming days and no further comment will be made on this front.

Giancarlo Fisichella, es de nuevo el hombre de moda en el paddock de la Formula uno. Después de más de una década dedicada a la frustración, después de trabajar sin recibir un reconocimiento correspondido, hoy, sin saber por qué, después de 14 años desempeñando el papel como piloto de fórmula uno, vuelve a ser portada en los periódicos sensacionalistas deportivos. Personalmente, siempre confié y fui consciente del talento de Giancarlo, pero han sido los numerosos motivos por los que la gente no ha confiado realmente en el. Después de que Minardi le diese una oportunidad y le sacara de los turismos en 1996, demostró sus cualidades sobre un vetusto y pésimo Minardi Ford.

El joven causo impresión y Eddie Jordán no espero en llamarle para ofrecerle un asiento en 1997. Y así fue, compartió filas con otro debutante, el hermanísimo de Michael Schumacher. Potencial, agresividad, futuro, esas eran las determinaciones de Fisichella al acabar octavo en su primer campeonato, vapuleando a su compañero de equipo, Ralf Schumacher.

En 1998, el señor Briatore consiguió hacerse con los servicios de la joya italiana y lo subió junto al austriaco Alex Wurz en un mediocre Benneton. Allí corrió tres años consecutivos, a pesar de estar limitado por la capacidad de su monoplaza realizo carreras y podios increíbles. En 1999, hubiera sido el año en el que la vida de Fisico hubiera cambiado por completo si las circunstancias no le hubiesen traicionado. Aquel mismo verano, después de hacer un sensacional segundo puesto en Canadá, recibió una importantísima llamada en su hogar. El mismísimo caballino rampante se había colado en su hilo telefónico, al otro lado del teléfono un dirigente de Ferrari le comunicaba y le lanzaba una hermosa oferta, estaban muy interesados en sus servicios, y que debería prepararse por que la oferta era oficial e inminente. Pero algo sucedió, y Giancarlo no recibió ninguna otra noticia. Meses después, en un diario deportivo internacional que no recuerdo, aparecía en la portada la noticia oficial del fichaje de Rubens Barrichello en la escudería Italiana. Muchos italianos increparon a la escudería, ya que el publico quería un piloto italiano nacional, Fisico tenía el potencial suficiente para desempeñarlo.

Mientras tanto, Fisichella agacho la cabeza y apreto el puño y prometió a si mismo hacer lo que realmente sabe. ¿Qué sucedió realmente?¿Fueron los tres podios de Rubinho con el Stewart?. La realidad fue muy diferente a todo lo que se especulo, después de investigar personalmente numerosos medios y vínculos cercanos a Ferrari, pude verificar que mis estimaciones habían  sido las correctas con el paso de los años. Michael Schumacher procuro siempre que en el contrato de Eddie Irvine reflejase la misión de escudero, el piloto Irlandés compitió para Maranello tres años consecutivos. Abrió la puerta al káiser tantas veces como fuesen necesarias. Irvine, finalizaba contrato a la conclusión de la temporada 1999, pero prometieron renovarle si ganaba el campeonato, ya que Schumacher se lesiono en Inglaterra y los Mc laren además de fallar, tuvieron numerosas salidas de pista que dejaron prácticamente en bandeja el titulo a favor del Irlandés. Después de hacer una temporada mediocre con una carrera horrible en Suzuka, decidió tirar el mundial a la basura y su salida de Ferrari fue inminente. Michael Schumacher, dolido gravemente toda la temporada por su accidente en Silverstone, fue un valor determinante a la hora de determinar a quien quería como compañero al año siguiente.

Regreso después de su lesión para las dos últimas citas de Malasia y Japón. De nuevo, volvió a demostrar que era el mismo de antes y consigo dos segundas plazas a pesar del dolor en sus piernas, donde los clavos amarraban su par de tibias lesionadas. Después de numerosas asambleas y reuniones, se descarto a Fisichella. Michael Schumacher estaba en desacuerdo con la idea, él quería demostrar que el único diamante en bruto que poseía la escudería seguiría siendo siempre el. En ningún momento pudo hacerse a la idea de compartir asiento con un piloto más joven, agresivo, competitivo y además Italiano. Schumacher prometió ganar los campeonatos sucesivos, y así fue, cinco consecutivos. Solicito y obligo a su equipo que su nuevo compañero tuviese los mismos parámetros en el contrato que Eddie Irivine. Ferrari confió plenamente en la política de Michael Schumacher y Jean Todt, eligieron a un piloto rápido, eficaz y constante. Pero que a la vez fuese una persona humilde y fácil de dominar. Ferrari, mantuvo siempre desde pretemporada el coche numero uno para Michael Schumacher, Rubens Barrichello debía hacer el máximo para sumar la mayor cantidad de puntos para el campeonato de Marcas, esa fue la única función y progreso de Barrichello en sus seis tristes años de Ferrari.

Actualmente, el piloto Brasileño estaba finalizando su libro en el que refleja las traiciones, calumnias y frustraciones que tuvo que soportar en sus seis años como piloto de Ferrari. En 2006, Barrichello y Ferrari rompieron los lazos, y fue otro Brasileño humilde y dirigible quien le remplazaría, Felipe Massa. Después de más de diez años, Giancarlo Fisichella podría recibir nuevamente una llamada del equipo Ferrari. Una llamada con otra entonación, una llamada más respetable, educada y bajo una distinta atmosfera. Giancarlo, italiano con treinta y seis años, mantiene un estado físico y un potencial de trabajo grandiosos, pero con una moral muy distinta a la de aquel joven que dominaba en los noventa. Poseedor de los mejores sueños hechos trizas, después de haber caminado sobre un camino lleno de trampas durante toda su carrera deportiva. Un hombre sabio como Peter Sauber, pudo clasificarle en su etapa como piloto de Sauber Petronas, como el mejor piloto que había trabajado en su vida. Ahora, tras la decepción que ha ofrecido Ferrari durante toda la temporada y la lesión de Felipe Massa, y la poca competitividad del probador y sustito Luca Badoer. Los tifosi italianos están increpando y abucheando a su propio equipo, pidiendo resultados y soluciones inmediatas. La próxima parada es en el santuario rojo, el infierno de la catedral del automovilismo, el autódromo de Monza.

¿Sonara realmente el teléfono de Fisichella?, ¿tendrán agallas y la poca vergüenza de llamarle nuevamente diez años después para rellenar un vacio y enfriar el ambiente de su público?. Suceda lo que suceda, si finalmente te ofreciesen ese asiento, no lo desperdicies. Demuestra quien eres a tu público y lo que realmente pudo haber sido y nunca fue. Demuestra que la política de Ferrari por muy constructiva que haya sido, por muchos títulos que hayan conquistado, siempre han violado la libertad y han establecido una política estricta y discriminatoria a pilotos que han estado jugándose la vida en cada curva, sofocando las posibilidades y destruyendo la propia fe de las personas. Aprovecha la oportunidad y no recuerdes tu papel de víctima, el presente es lo que cuenta, tu volante será empuñado por un italiano con clase, estoy convencido de que levantaras las gradas y por supuesto, de que venceras nuevamente a tu compañero. Espero que así sea, porque te lo mereces.

¡FORZA FISICO!

David del Pozo

Fin de semana de motor puro y duro en Silverstone. 6 horas de carreras sin descanso (BTCC, Formula Renault UK, Clio Cup, Carrera Cup, Ginetta) han hecho las delicias de los espectadores, y como no, de los fotografos.

Os dejo los enlaces a las fotos:

http://picasaweb.google.co.uk/javi.xeneize/BTCCSilverstoneRACE1

http://picasaweb.google.co.uk/javi.xeneize/BTCCSilverstoneRace2

http://picasaweb.google.co.uk/javi.xeneize/CarreraCupSilverstone

http://picasaweb.google.co.uk/javi.xeneize/ClioCupSilverstone

http://picasaweb.google.co.uk/javi.xeneize/FRenaultUkSilverstone

http://picasaweb.google.co.uk/javi.xeneize/GinettaCupSilverstone

Y por supuesto… las chicas!

http://picasaweb.google.co.uk/javi.xeneize/PitBabesBTCCSilverstone

El piloto de la Comunidad Valenciana Álvaro Barba viaja este fin de semana a Hungría, donde transitará por el circuito de Budapest para disputar la quinta prueba de la temporada del FIA GT Championship.

El valenciano volverá a ponerse a los mandos del Ferrari 430 del equipo AF Corse junto a su compañero, el italiano Niki Cadei, con quien disputó hace casi 30 días las 24 horas de Spa-Francorchamps.

Su retorno al campeonato marcará también la recta final de su primer año completo en los monoplaza, donde el 20 de septiembre en Portugal, y el cuatro y el 25 de octubre en Francia y Bélgica cerrará el ejercicio 2009.

En la categoría GT2 tendrá además la oportunidad de volver a acceder a los puestos nobles de la clasificación, donde se ubica en la séptima plaza con 12 puntos por los 18 del tercer clasificado Luis Pérez Companc.

A ello se le unirá el aliciente de que su escudería se mantenga en el liderato de la tabla por equipos, donde supera en tres puntos a Prospeed Competition y en 10 a CRS Racing.

El espacio dejado por BMW abre de nuevo las puertas a la escuderia de Joan Villadelprat. Tras la salida de Max Mosley (todo el mundo sabe que no son precisamente amigos Max y Joan), Epsilon parece el equipo mejor colocado para ocupar el lugar de BMW.