septiembre 2006


Despues de mucho tiemp0, volvemos a vivir una sesión de calificación en mojado. Ha quedado claro que, en agua, Renault y Michelin son imbatibles. Si mañana llueve en carrera y no sucede nada extraño, casi me atreveria a asegurar que ya tenemos campeón para 2007.

La sesión empezó con la pista poco mojada, algo que aprovecharon a la perfección en Renault para marcar los mejores tiempos, ya que con el paso del tiempo, la pista fue empeorando.

Tanto fue la locura de esta primera sesión, que Liuzzi se colaba 5º con su Toro Rosso, y los Toyota quedaban fuera del primer corte.

En la segunda sesión, ocurrió justo lo contrario. La pista se fue secando, y los tiempos fueron mejorando considerablemente. De nuevo, más de lo mismo. Renault arriba, mientras que los Ferrari pasaban muchos apuros. Tantos, que Schumacher finalizaba 10º la sesión y Massa no pasaba el corte.

Viendo como se desarrollaba la jornada, la sesión definitiva tenía pinta de seguir por los mismos derroteros. Incluso, aprovechando su gran superioridad en agua, casi seguro que Renault ha cargado mucho mas combustible que sus rivales. La sesión finalizaba con Alonso en la pole, seguido de Fisichella, mientras que Schumacher era 6º y De La Rosa era 7º. Una lástima para Pedro, ya que en su último intento iba mejorando tiempos, pero un trompo mandó al traste todas sus expectativas.

Por último, destacar que Albers (Spyker) ha perdido todos sus tiempos,, por no haber atendido las indicaciones de un comisario para detenerse a pesar el coche.

Lo que queda claro tras la calificación es que Renault en agua es otra historia. Seguramente Briatore y Rod Nelson estén ahora mismo en algún lugar de Shanghai haciendo la danza de la lluvia. Posiblemente el mago Tad Czapsky tenga algo que ver con este rendimiento espectacular. Algun día hablaremos de él.

Lo otro que queda patente es que Bridgestone (no solo Ferrari) en agua, mejor que nunca dicho, hace aguas. Los Toyota no pasaron el corte, y Schumacher nunca estuvo a menos de un segundo de Alonso.

PARRILLA DE SALIDA

1º. Alonso (ESP) Renault 1:44.360
2º. Fisichella (ITA) Renault 1:44.992
3º. Barrichello (BRA) Honda 1:45.503
4º. Button (GBR) Honda 1:45.503
5º. Raikkonen (FIN) McLaren 1:45.754
6º. M. Schumacher (ALE) Ferrari 1:45.775
7º. De la Rosa (ESP) McLaren 1:45.877
8º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:46.053
9º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:46.632
10º. Doornbos (HOL) Red Bull 1:48.021
11º. Speed (USA) Toro Rosso 1:45.851
12º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:45.968
13º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:46.172
14º. Webber (AUS) Williams 1:46.413
15º. Rosberg (ALE) Williams 1:47.419
16º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:48.894
17º. Trulli (ITA) Toyota 1:49.098
18º. Monteiro (POR) Midland 1:49.903
19º. Yamamoto (JAP) Super Aguri 1:55.560
20º. Massa (BRA) Ferrari 1:45.970
21º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:50.326
22º. Albers (HOL) Midland  (Sin Tiempos)

Imagen extraida de F1Racing.net

ernando Alonso ha sido elegido para la junta directiva de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA). Junto a el, formarán la junta directiva Ralf Schumacher y Mark Webber.

La noticia no deja de ser curiosa. Alonso se puede decir que pasaba de este organismo, ya que no acudia regularmente a las reuniones, y cuando lo hacía, su participación era muy poco activa.

También habria que recordar que Alonso hace poco dijo que el no consideraba a la F1 un deporte…  Supongo que para estas cosas si se considera deportista. Ah, y por supuesto, para recoger galardones al mejor deportista español y cosas así.

Después de la sesión de entrenamientos libres del sábado, Kolles confirmó a F1Racing.net, nada más dejar el motorhome de Ferrari, que Spyker y la empresa italiana han firmado un contrato para las próximas cuatro temporadas.

Bajo este nuevo acuerdo, Ferrari suministrará sus motores V8 a la escudería holandesa así como la asistencia técnica necesaria para usar las unidades en todas las carreras y entrenamientos.

Fuente: F1Racing

La GP2 Series arranca de nuevo tras el reciente punto y final a la temporada con la realización de los primeros tests invernales, que se llevarán a cabo los próximos 3 y 4 de ocubre en el trazado francés de Paul Ricard, donde el Campos GP2 Team estará presente con Giorgio Pantano y Roldán Rodríguez como pilotos.

Pantano se incorpora a la formación valenciana para estas primeras pruebas en la pista francesa, donde espera transmitir todos sus conocimientos. El italiano es un piloto experimentado, ya que tras su paso por la Fórmula 1, donde participó en 14 grandes premios en las filas de Jordan, realizó las GP2 Series en 2005, certamen que ha repetido este año con excelentes actuaciones como en la última prueba disputada en Monza, donde consiguió un gran doblete, siendo el único junto a Hamilton y Piquet Jr. en lograrlo esta temporada. Pantano, quinto clasificado en la general,  se alzó además con la victoria en la segunda carrera disputa en Magny Cours y fue tercero en el GP de Hungría.

Por su parte, Roldán Rodríguez, uno de los pilotos españoles con mayor proyección, afronta con muchas ganas los tests que se disputarán en el circuito de Le Castellet tras su gran victoria en la última cita de la Euroseries 3000, disputada la pasada semana en el Circuit de Catalunya.

Las grandes actuaciones del piloto de Valladolid, tanto en este certamen como en el Campeonato de España de Formula 3, donde integrado en las filas del Campos F3 Team ocupa la segunda posición de la general y está en plena lucha por el campeonato, le han valido la oportunidad de realizar estos próximos test con el Campos GP2 Team.

Construido en 1969 en Le Castellet al sur de Francia, fue inaugurado en 1970 para posteriormente un año después acoger el Gran Premio de Francia de 1971, que mantendría hasta 1991, año en que Magny Cours tomó el testigo como sede del Gran Premio francés.

En 1999  fue comprado por Bernie Ecclestone, convirtiéndole en banco de pruebas tanto de la Fórmula 1 como de la GP2.El trazado, con una distancia total de 6.105 metros, cuenta con numerosas configuraciones.

Sebastien Loeb, piloto francés del equipo Citroen, doble campeón del mundo de rally y actual líder del Mundial, se fracturó el brazo al sufrir un accidente mientras entrenaba en bicicleta de montaña en los alrededores de su casa en Francia, según informa la página web de la competencia.

Aún se desconoce el alcance de la lesión, aunque las primeras informaciones hablan de cuatro fracturas en el antebrazo, por lo que, además de la próxima prueba de Turquía, podrían ser más de una las pruebas del Mundial en las que estaría ausente, lo que complicaría seriamente sus chances en este Mundial.

Loeb, cuenta en su haber con treinta y cinco puntos en la tabla general del Mundial sobre el segundo, el finlandés Marcus Gronholm (Ford), y tenía la posibilidad de proclamarse campeón por tercer año consecutivo con ser cuarto en Turquía, o sumando cinco puntos en lo que resta de campeonato.

De esta manera, un tonto accidente podría dejar al piloto francés sin la posibilidad de consagrarse por tercera vez con el título de campeón mundial de rally.

Fuente: Agencia EFE

TOYOTA ESPAÑA tomará parte en el próximo Lisboa Dakar con un Equipo Oficial
formado por dos Land Cruiser KXR encuadrados en la categoría T2, reservada a
los vehículos de serie.
Xavier Foj y Ernest Vila serán los pilotos del primer Land Cruiser KXR, mientras
que Joan Puyolar junto a Eduardo Martín, serán los responsables de la segunda
montura.

Además, el Equipo Oficial TOYOTA ESPAÑA contará con el respaldo de un coche
de asistencia y de un camión T4.
La participación oficial de TOYOTA en el Dakar 2007, es el fruto de la implicación,
discreta y constante, que la marca ha mantenido durante las últimas temporadas
en competición todoterreno.
Uno de sus objetivos de cara a la mítica prueba africana, es luchar por la victoria
en la categoría T2, reservada a los vehículos de serie, muy similares los que se
puede encontrar en cualquier concesionario.
El KXR es un coche que ha demostrado con creces sus magníficas prestaciones y
su sensacional fiabilidad, como se pudo ver en la pasada edición del Dakar.
Xavier Foj, acompañado en esa ocasión por Joan Puyolar, realizaba una
excelente carrera en el debut del KXR en la mítica prueba africana. La pareja
española se mantenía desde el primer momento entre los más rápidos de su
categoría (T2 Diesel), alcanzando el Lago Rosa entre los hombres de cabeza,
sólo siendo superado por los Land Cruiser del equipo Autobody.
El éxito de la marca era total, ya que 9 de los 10 primeros clasificados en su
categoría conducían vehículos TOYOTA. Un fantástico resultado que no es un
hecho aislado, ya que desde hace muchas temporadas una gran parte de los
pilotos privados que acuden al Dakar con un coche de serie lo hacen con un
TOYOTA, ya que es uno de los pocos vehículos que, de serie, ofrece las garantía
suficientes para superar una prueba de las características del Dakar.

El Mundial de Turismos WTCC es, junto a la Fórmula 1 y al Mundial de Rallies, uno de los tres campeonatos mundiales de la FIA, Federación Internacional de Automovilismo. Se trata de un campeonato de creciente repercusión en todo el mundo, donde los automóviles que compiten tienen mucho que ver con los vehículos de serie y donde la normativa favorece el espectáculo y la igualdad entre los equipos. Las carreras resultan de una gran espectacularidad, la rivalidad está asegurada y los golpes entre los participantes y las salidas de pista se convierten en algo cotidiano.

En este ambiente debutará María de Villota, una madrileña de 26 años, que se convertirá en la primera mujer en participar en un campeonato tan duro como el WTCC. El equipo semi oficial Chevrolet Maurer Motorsport y la piloto española han alcanzado un acuerdo para participar en las carreras del Mundial de Turismos (WTCC) de Valencia que tendrán lugar el próximo día 8 de octubre en el circuito de Cheste. María pilotará el Chevrolet WTC que debutaba en el Mundial en el circuito checo de Brno, y que acaba de ganar el Campeonato alemán de turismos, uno de los más competidos del mundo.

María disputa este año la Ferrari Challenge Europa a los mandos de un F430, donde se la reconoce rápidamente, tanto por ser la única mujer que participa en este certamen como por ser uno de los pilotos de las más rápidos del mismo. De hecho, ha disputado tres temporadas del Campeonato de España de F3 donde ha subido al podio con frecuencia, así como la Fórmula Toyota y diversas pruebas de resistencia, entre las que destacan las 24 Horas de Daytona, compartiendo volante con el piloto de Fórmula 1 Marc Gené, donde logró terminar décima el año pasado.

Su afición por el motor y su calidad como piloto no resultan extraños si se tiene en cuenta que María forma parte de una familia totalmente vinculada al deporte del motor. Su padre, Emilio de Villota, fue piloto de Fórmula 1 a finales de los ’70, mientras que su hermano es piloto de la F3000 Internacional y su hermana dirige la Escuela de Pilotos de la familia.

“Ser la primera chica que compite en un campeonato es algo que ya no me asusta, pues me ha pasado muchas veces desde que empecé a competir. Sin embargo, competir en uno de los tres campeonatos del mundo de automovilismo me resulta absolutamente emocionante, ya que podré medirme con los mejores pilotos de carreras de turismos del mundo e incluso con algunos ex Fórmula 1, como el italiano Nicola Larini, del equipo Chevrolet, que llegó a correr para Ferrari en 1994″.

El equipo con el que correrá María es Maurer Motorsport, una estructura suiza de larga tradición en carreras de turismos que iniciaba su actividad en 1997 con su particpación en el campeonato alemán de turismos. El pasado año el equipo participó en el DMSB (Deutsche Produktionswagen Meisterschaft) donde consiguió hacerse con la victoria final tanto de pilotos como de equipos con 11 victorias en 15 carreras.

La semana pasada ganaban el campeonato alemán de turismos con el Chevrolet WTC y, también recientemente, iniciaban su participación en el Mundial de Turismos (WTCC), en el que competirán en seis carreras, las dos de Brno, que tuvieron lugar el pasado día 3 de septiembre, en Valencia, los próximos días 7 y 8 de ocutbre y en Macao, en el mes de noviembre.

Chevrolet España ha apoyado al equipo Maurer en su decisión de incorporar a María para competir en la carrera de Valencia. “De momento, el acuerdo se circunscribe a la carrera de Valencia, pero esperamos que este sea el inicio de una relación duradera y que María pueda ponerse al volante de un Chevrolet WTC en más ocasiones”, comentaba Guillermo Sarmiento, Presidente de Chevrolet España.

Carrera 1: Victoria de Zanardi

Alessandro Zanardi fue más rápido que nadie en la primera carrera de Estambul. Tras una sólida salida con su BMW 320si no fue inquietado por ningún perseguidor tras salvar con garantías la primera curva.

Rickard Rydell, que había hecho la pole, no pudo salir mejor con su SEAT y acabó segundo, por delante de su compañero de equipo Gabriele Tarquini.

En la primera curva de la segunda vuelta Andy Priaulx y el independiente Luca Rangoni tuvieron un contacto del que salió más perjudicado, sin parachoques trasero, el actual campeón. También James Thompson fue tocado y terminó muy retrasado: Priaulx fue el 14º y Thompson el 17º.

Yvan Muller empezó la carrera desde la cuarta plaza, pero tuvo sus opciones en la carrera. Sin embargo Huisman le sobrepasó en la salida y empezó a pelear con los dos BMW alemanes de Dirk y Jörg Müller. El duelo de los tres Muller duró tres vueltas, cuando Jörg e Yvan se salieron de pista, acabando uno el 13º y el otro sin poder llegar a meta. Dirk Müller al final pudo ser cuarto, por delante de Duncan Huisman.

En el medio del pelotón también hubo mucha lucha, sobre todo entre tres SEAT y los Alfa de Farfus y Tavano. Farfus y Terting se tocaron, pero al final el alemán pudo ser sexto y coger puntos. Farfus no tuvo demasiada suerte y se quedó noveno, un puesto ingrago. Salvatore Tavano y Jordi Gené tuvieron peor suerte, porque en la vuelta cinco tuvieron que abandonar tras tocarse y salirse de pista.

La acción siguió sin freno, sobre todo entre los independientes. Luca Rangoni de Proteam Motorsport adelantó a Farfus, pero Tom Coronel de GR Asia le siguió detrás. Rangoni cometió entonces un error, permitiendo que Coronel lo pasase y se asegurara la octava posición, lo que le dio la pole para la segunda crrera. Corthals y D’Aste acabaron segundo y tercero en el Trofeo Independientes.

Nicola Larini continuó sus buenas prestaciones con su Chevrolet y se aseguró la 7ª plaza, con dos puntos y segundo puesto en la parrilla siguiente.

Carrera 2: Tarquini domina bajo la lluvia

SEAT Sport lleva al éxito su táctica y firmo un doblete en condiciones difíciles de lluvia en la segunda carrera de Estambul. Gabriele Tarquini, que salía sexto, llegó hasta el primer puesto tras adelantar a su compañero Peter Terting en la última vuelta.

Terting lideró la carrera desde el segundo giro hasta que Tarquini le pasó. Nicola Larini acabó en el podio con su Chevrolet, después de conducir de manera fantástica y defender su puesto ante Dirk Müller y Rickard Rydell en las últimas vueltas.

La carrera se vio aplazada dos horas debido a una torrencial lluvia, que dejaron las curvas 9 y 10 anegadas.

En la salida Larini se puso primero adelantando a Terting y Tom Coronel. Duncan Huisman y Dirk Müller se ponían tercero y cuarto. Al final de la primera vuelta Tarquini parecía que era imposible que ganase ya que estaba noveno después de un error, pero empujó hasta el final con maestría.

La carrera de Andy Priaulx terminó en la vuelta dos cuando le reventó uno de sus neumáticos traseros. Mientras, Terting adelantaba a Larini e nla recta de meta y solo les separaban 75 milésimas.

El equipo SEAT atacó en tromba y pudieron con Huisman sin problemas, viendo como le pasaban en la misma vuelta, la cinco, Tarquini, Rydell y Gené. Huisman perdería un puesto mas, ya que Huffle paso en la vuelta siguiente por la séptima plaza. En la última vuelta Huff también pudo con Dirk Müller para terminar sexto, un premio para el joven piloto de Chevrolet, que había salido 16º.

El último en lograr puntos fue Jörg Müller, que hizo una defensa valiente de su plaza siempre, y logró sumar un punto, pese a cambiar neumáticos en boxes justo antes de la salida.

En la lucha por el Trofeo Independientes, Stefano D’Aste, de Proteam Motorsport, fue el mejor, por delante de Tom Coronel, al que adelantó en la última vuelta. El piloto turco Ibrahim Okyay acabó en la decimocuarta plaza, tercero entre los independientes.

Información extraida de http://www.fiawtcc.com

Hoy Roldán Rodriguez se imponía en la carrera de Barcelona de las F3000 Euroseries. Hoy, aprovechando la gran victoria del vallisoletano, aprovechamos para publicar una entrevista realizada en las visperas de la carrera. Roldán se mostraba confiado en conseguir la victoria ante su público.

- Es dificil participar en dos competiciones distintas con coches
distintos? (f3 española y f3000 euroseries)

Pues al principio del año era una duda que la tenia muy presente, durante
los primeros test si que me costaba un poco, pero luego encontre la forma de
que no fuera un problema, ahora la verdad esque estoy muy acostumbrado, es
mas, me gusta tener que cambiar de coche.

- Las euroseries llegan a Barcelona. Te sientes especialmente motivado
por ganar delante de tu publico?

Desde luego, correr aqui en España es una gran motivación para mi, espero
conseguir los mejores resultados.

- Como ves el campeonato de España de F3? Te ves con posiblidades de
ganar el titulo?

El campeonato lo veo muy fuerte, cada año la gente está mas preparada y tu
tienes que estarlo si quieres ganar carreras, en cuanto a si me veo campeon,
pues si, es mi objetivo y pienso luchar para conseguirlo

- Has probado un Minardi F1, y actualmente eres de los pilotos
nacionales con mas proyeccion. Tienes probabilidades de estar el año
que viene en la GP2?

Estar en la Gp2 seria un exito, porque es el campeonato en el que tienes que
estar si quieres algun día subir a un F1, aunque de momento prefiero
centrarme en este año que es la unica forma de llegar al Gp2

El Aston Martin DBR9 del Team Módena saldrá segundo en la clase LMGT1 en la carrera de mañana de las Le Mans Series en el Jarama, última prueba del campeonato. El equipo busca un gran resultado para dar  Antonio García el campeonato de pilotos en la carrera de casa, que se disputará a partir de las 12:00 horas.  Con los pilotos experimentados Peter Hardman y David Brabham junto a Antonio, hay una gran confianza en el equipo para ganar mañana esta carrera de los 1000 km.

El meeting comenzó fuerte para el Team Módena al ser el más rápido en dos de las tres sesiones de entrenamientos libres antes de la sesión de calificación de 20 minutos de hoy sábado.

En la primera de las dos sesiones del viernes, Antonio García era más de un segundo más rápido que sus  rivales de clase LMGT1, y el undécimo más rápido en la general. El equipo siguió siendo el más rápido en la sesión del sábado por la mañana. Una vez más, Antonio era el más rápido de su clase.

García entró a  la pista  a falta de diez minutos para el final de la sesión de calificación, y consiguió su tiempo más rápido en su primera vuelta lanzada, quedándose a sólo  dos décimas de la pole en su clase, pero se colocaba líder entre sus rivales en la lucha por el título por el título, con todos los LMGT1 separados por siete décimas.

” No esperaba  que todo estuviera tan apretado”, apuntó el español, ” Todos eran muy rápidos. El coche iba bien, y empujé con fuerza en mi primer vuelta. Mañana saldremos delante,  En Donington Park no lideramos la carrera hasta la mitad de la carrera, por lo que mañana deberíamos ser más rápidos”

Los tiempos de los entrenamientos libres llenan de confianza a Antonio y al trio del Team Módena. David Brabham resumió los sentimientos del equipo tras el esfuerzo del día, y también opinó sobre su vuelta al equipo: ” Saldremos segundos en la parrilla, en una carrera que será larga mañana. Hay un gran ímpetu sobre el equipo, que se  puede ver en la actitud de cada uno. El equipo confía en sí mismo y espera que lleguen los resultados”, concluyó.

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