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Nunca antes se habian dado datos tan precisos y fiables sobre cuanto cuesta llegar a la f1, ya que lo que presentamos a continuacion se trata del plan de viabilidad de un piloto (que obviamente no podemos revelar de quien se trata) hacia la F1.  Muchos son los que se han quedado en el camino por no poder encontrar un patrocinador para poder realizar la temporada. Por muy rapido que seas, si no hay dinero, no llegas. Pero… Cuanto cuesta? Un millon, dos? cinco? Cuantos años se tarda en llegar a la F1? Todas las respuestas, a continuacion

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Albert Costa es un joven piloto que esta temporada está deslumbrando en la Eurocup Renault 2.0 y aparte un chaval majísimo. A continuación os presento a un joven que dará mucho que hablar en los próximos años.

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Hace no tantos años, Adrian Newey era el diseñador puntero de F1. Gracias a sus ingeniosas soluciones de ingeniería los Williams se mostraron tan superiores y lograron una racha de títulos mundiales en los años 90 y Mika Hakkinen logró dos títulos munAunque lleve 10 años sin ganar, el nuevo reglamento técnico de este 2009 es un lienzo en blanco para que Newey se luzca. Es curioso que, a pesar de toda la avanzadísima tecnología que se emplea en F1, el Director General Técnico de Red Bull, siga trabajando en su tablero de dibujo en lugar de hacerlo en una pantalla de ordenador. “Prefiero tenerlo todo delante de mí. Puedo dibujarlo sin pensar”, dice.

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En el mundo de la aerodinámica de competición se utilizan diferentes métodos para lograr desarrollar los diseños. Los métodos existentes son las jornadas de entrenamientos, los ensayos en túnel de viento y la simulación computacional (CFD). En dos primeros casos uno se puede hacer una idea general de cómo pueden funcionar, a pesar de que ambos métodos sean realmente complejos. En el tercer caso es difícil hacerse una idea general, a pesar de que actualmente nuestra vida esta muy relacionada con la informática. ¿Cómo puede un ordenador simular un caso real tan complejo como el movimiento del aire entorno a un cuerpo y llegar a resultados útiles? ¿En que se basa?

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Para zanjar el tema MAXI-MARCO y para también darle importancia a este hecho, he decidido dedicarle desde todomotor.net un homenaje a Nico Prost.
Como sabemos en el último GP de la F3 española ganó el hijo de todo un campeón de F1, Nico Prost.
El francés se despidió a lo grande, ya que la próxima temporada no correrá en estas séries.
Tengo que destacar que este chico ahí donde le vemos, desde mi punto de vista, está sufriendo en silencio de la presión de tener el apellido Prost, aunque desde esta web, deseamos dar todo el apoyo a Nico para que pueda seguir en el mundo de las 4 ruedas y tenga un buen futuro.
Según he podido oir, Nico quiere correr en las LeMans Series… EL TIEMPO DIRÁ! ^^

SUERTE NICO!

 

Hace algún tiempo que en todomotor venimos hablando de Tad Czapski, el mago de la electrónica de la F1.

 

Quién es este hombre? Pues bien, seguro que recordais el Benetton de 1994, un coche que siempre ha sido puesto en tela de juicio por sus supuestas irregularidades electrónicas. El TC estaba prohibido, y se sospecha que Benetton usaba este mecanismo electrónico. Pues bien, Tad es el hombre que ideó esta pequeña trampa que pasamos a comentar.

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Hoy vamos a hablar del control de tracción. Muchos ya sabreis lo que es, o al menos, teneis una pequeña idea. Cuando sale la velocidad y el cuentarrevoluciones del F1, a veces a la salida de las curvas parpadea una lucecita amarilla que pone TC. Otros, ireis mas allá y sabreis que es algo que hace que el coche no derrape. Pero… Como funciona realmente un control de tracción en un F1?

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